Filed under: Air Nostrum, Iberia, MAD, Madrid, Oneworld, OPO, Porto, Verão IATA S18
Em conferência de imprensa organizada ontem no Porto, a Iberia anunciou o regresso com equipamento próprio à rota Porto-Madrid a partir de 25 de Março 2018. A programação indica voos em Airbus 319 com 141 lugares, mais 41 que os Bombardier CRK que a Air Nostrum utiliza atualmente. A maior dimensão dos aviões, aliada à maior eficiência operacional da Iberia permitirão mais espaço para a companhia ser mais agressiva comercialmente, nomeadamente no ponto-a-ponto e nas ligações europeias, estimulando a procura. Por outro lado, a frequência é reduzida de 29 voos semanais para 25. Sendo conservadores e ignorando possíveis trocas de equipamento pontuais, o crescimento no nº de lugares rondará os 22%.
Dentro da rede peninsular da companhia espanhola, a concessão da rota do Porto à Air Nostrum sempre foi uma excepção tendo em conta o elevado volume do mercado. A outra excepcionalidade da operação é a do AFSC ser o maior aeroporto peninsular e o maior mercado sem um night-stop da Iberia. Para se ter uma ideia, o 2º maior mercado sem este serviço seria Faro, que num ano inteiro tem tantos passageiros de/para Madrid como o Porto em 2 semanas, e o 3º seria Badajoz, que gera menos passageiros de/para Madrid num ano que o Porto numa semana. A introdução do serviço night-stop seria, portanto, o seguinte passo lógico.
À maior capacidade de transporte de passageiros, a introdução dos Airbus permite à Iberia transportar carga no porão, algo impossível nos Bombardier da Air Nostrum. Uma lacuna que tem sido preenchida com recurso a aviões cargueiros e aos chamados camiões-avião. No caso dos cargueiros, trata-se de um serviço que opera 4x por semana, com aviões Boeing 757F da DHL que fazem o percurso Londres Heathrow-Madrid-Porto-Londres Heathrow. Já no caso dos camiões, há 3 linhas existentes, uma com origem em Madrid e que alimenta diretamente a rede, e outras duas com origem em Vigo e Lisboa, que alimentam os voos da Iberia (e também da British Airways, no caso de Lisboa) existentes nesses aeroportos. Nada foi anunciado relativamente aos serviços de carga, mas é expectável o fim destes serviços terrestres em detrimento do avião.
Com este aumento, e considerando a programação atual da concorrência, a ligação Porto-Madrid deve ficar entre 650.000 e os 700.000 passageiros em 2018, o que seria suficiente para finalmente consolidar a rota como uma das principais da península e para tomar a liderança destacada das rotas entre o noroeste peninsular e a capital espanhola, tal como aconteceu recentemente com Barcelona e como pode acontecer brevemente com Valência. Casos importantes para demonstrar às companhias aéreas que rotas como Sevilha, Málaga, Alicante ou Bilbau a partir do Noroeste não devem estar mais centralizadas na Galiza, mas devem estar presentes a partir do Porto e provavelmente com uma operação reforçada.
Airbus 319 da Iberia. Foto tirada por Carlö Dedöni
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| – | 24 Mar. | 1 2 3 4 5 6 7 | 08:05 | 10:15 | IB 8721 | Bombardier CRK |
| – | 24 Mar. | 1 2 3 4 5 6 7 | 12:15 | 14:25 | IB 8727 | Bombardier CRK |
| – | 24 Mar. | 1 2 3 4 5 6 7 | 16:25 | 18:35 | IB 8729 | Bombardier CRK |
| – | 23 Mar. | – – 3 4 5 – – | 19:55 | 22:05 | IB 8725 | Bombardier CRK |
| 26 Mar. | – | 1 2 3 4 5 6 – | 08:20 | 10:30 | IB 3091 | Airbus 319 |
| 25 Mar. | – | 1 2 3 4 5 – 7 | 12:35 | 14:45 | IB 3093 | Airbus 319 |
| 25 Mar. | – | 1 2 3 4 5 6 7 | 16:40 | 18:50 | IB 3095 | Airbus 319 |
| 25 Mar. | – | 1 2 3 4 5 – 7 | 20:30 | 22:40 | IB 3097 | Airbus 319 |
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| – | 24 Mar. | 1 2 3 4 5 6 7 | 07:30 | 07:35 | IB 8720 | Bombardier CRK |
| – | 24 Mar. | 1 2 3 4 5 6 7 | 11:40 | 11:45 | IB 8726 | Bombardier CRK |
| – | 24 Mar. | 1 2 3 4 5 6 7 | 15:35 | 15:40 | IB 8722 | Bombardier CRK |
| – | 23 Mar. | – – 3 4 5 – – | 19:20 | 19:25 | IB 8730 | Bombardier CRK |
| 26 Mar. | – | 1 2 3 4 5 6 – | 07:30 | 07:40 | IB 3090 | Airbus 319 |
| 25 Mar. | – | 1 2 3 4 5 – 7 | 11:45 | 11:55 | IB 3092 | Airbus 319 |
| 25 Mar. | – | 1 2 3 4 5 6 7 | 15:50 | 16:00 | IB 3094 | Airbus 319 |
| 25 Mar. | – | 1 2 3 4 5 – 7 | 19:40 | 19:50 | IB 3096 | Airbus 319 |
_________________________________________________________________
1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7- Domingo
As horas são locais
Filed under: Air Nostrum, MAH, Menorca, Novas rotas, Oneworld, OPO, Porto, Sazonais, Verão IATA S14
A Air Nostrum anunciou hoje a abertura de uma ligação regular entre o Porto e a ilha espanhola de Menorca. A operação será pequena, com aproximadamente um mês de duração (de 23 de Julho a 27 de Agosto), uma frequência semanal e 1.200 lugares disponibilizados durante esse período. O tipo de avião escolhido é o Bombardier CRK, configurado com 100 lugares.
Trata-se de uma rota com perfil claramente turístico e é uma parceria entre a Air Nostrum, o Consell Insular de Menorca e o operador turístico Soltour, este último já com um charter semanal programado nesta rota entre 20 de Junho e 12 de Setembro. Por outro lado, e com uma componente bastante mais reduzida, estes voos permitem também aos residentes e a outros turistas da ilha “escapar” à nossa região de forma fácil e mais acessível.
Para além dos voos regulares para Menorca e Madrid, a Air Nostrum operará este verão voos charter desde o Porto para 3 destinos mediterrânicos: Almeria, Alicante e Palma de Maiorca.
Bombardier da Air Nostrum com as novas cores da companhia. Foto tirada por Carlos Seabra
Porto – Menorca
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 23 Jul. | 27 Ago. | – – – 4 – – – | 12:15 | 15:15 | IB 8179 | Bombardier CRK |
Menorca – Porto
| De | A | Frequência | Partida | Chegada | Nº voo | Equipamento |
| 23 Jul. | 27 Ago. | – – – 4 – – – | 10:35 | 11:35 | IB 8178 | Bombardier CRK |
_________________________________________________________________
1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7- Domingo
As horas são locais
Filed under: Air Nostrum, Inverno IATA W12, MAD, Madrid, Oneworld, OPO, Porto
A Air Nostrum, que opera no Porto ao serviço da Iberia, vai suspender entre 27 de Outubro e 28 de Fevereiro 6 voos semanais na ligação com o hub de Madrid
A decisão vem no segmento dos resultados da companhia espanhola, mais concretamente ao nível dos destinos finais dos passageiros desta rota. Apesar da excelente localização geográfica para captar o tráfego Porto – Europa, a Iberia não está a conseguir ser competitiva neste mercado e vem perdendo passageiros a favor de outras, como a Lufthansa. Conjugado com um aumento do volume de passageiros para mercados intercontinentais, o resultado é que os principais destinos finais encontram-se agora fora da Europa, e as alterações na operação reflectem isto: suspendem-se os IB 8726 / 8727, que servem principalmente destinos europeus, e reforça-se com 1 frequência semanal os IB8720 / 8723, que servem principalmente destinos intercontinentais.
A Air Nostrum transportou até 31 de Julho 59.819 passageiros, menos 18.966 / -24,1% do que em igual período do ano passado.
Este ano os CRK substituiram os CR9 como o equipamento standard da Air Nostrum em OPO. Foto tirada por Karl K.
Porto – Madrid (Air Nostrum)
| Nº voo | Frequência | Partida | Chegada | Equipamento |
| IB 8721 |
Diário | 08:35 | 10:45 | Bombardier CRK |
| IB 87271 | Diário | 12:15 | 14:25 | Bombardier CRK |
| IB 8723 | Diário | 17:35 | 19:45 | Bombardier CRK |
Madrid – Porto (Air Nostrum)
| Nº voo | Frequência | Partida | Chegada | Equipamento |
| IB 8720 | Diário | 08:00 | 08:05 | Bombardier CRK |
| IB 87261 | Diário | 11:35 | 11:40 | Bombardier CRK |
| IB 8722 |
Diário | 17:00 | 17:05 | Bombardier CRK |
_________________________________________________________________
1-Segunda-feira 2-Terça-feira 3-Quarta-feira 4-Quinta-feira 5-Sexta-feira 6-Sábado 7- Domingo
1 : Suspenso de 27 de Outubro a 28 de Fevereiro
As horas são locais
Filed under: Air Nostrum, MAD, Madrid, Oneworld, OPO, Porto, Programação Inverno IATA 2011/12, Verão IATA S12
A Air Nostrum, filial regional da Ibéria, cancelou 1 das 4 frequencias diárias (voos IB8726 / IB8727) na sua ligação entre o Porto e o hub de Madrid, passando agora a realizar 20 frequencias semanais. A degradação dos resultados operacionais fruto da queda da ocupação média e do aumento dos custos operativos terão sido os principais factores para esta decisão.
Pela natureza da ligação, mais importante do que falar em ponto-a-ponto, convém falar nos destinos servidos com escala em Barajas: Amesterdão, Nova Iorque (JFK), juntamente com Casablanca, Dakar, Havana, Manchester, Milão (Linate) e Munique são algumas das mais de 40 ligações afectadas.
Em baixo seguem-se os horários actualmente em vigor:
Porto – Madrid
| Nº voo | Frequência | Partida | Chegada | Equipamento |
| IB 8721 | Diário | 08:35 | 10:45 | Bombardier CRK |
| IB 8723 | Diário | 16:30 | 18:40 | Bombardier CRK |
| IB 8725 | 1 2 3 4 5 6 – | 20:00 | 22:10 | Bombardier CRK |
Madrid – Porto
| Nº voo | Frequência | Partida | Chegada | Equipamento |
| IB 8720 | – 2 3 4 5 6 7 | 08:00 | 08:05 | Bombardier CRK |
| IB 8722 | Diário | 15:35 | 15:40 | Bombardier CRK |
| IB 8724 | Diário | 19:25 | 19:30 | Bombardier CRK |
___________________________________________________________________
1- Domingo 2-Segunda-feira 3-Terça-feira 4-Quarta-feira 5-Quinta-feira 6-Sexta-feira 7-Sábado
As horas são locais
Os CRK que a Air Nostrum opera no Porto são dos aviões regionais mais modernos do mundo. Foto tirada por Norber
É expectável que esta redução continue na próxima temporada de verão (S12), principalmente depois da Air Nostrum ter anunciado que vai deixar no chão 15 aviões durante este período, o que equivale a uma redução de 9,2% de capacidade, medida em ASK (Available seat kilometre).
Filed under: Air Nostrum, Oneworld, OPO, Porto, Programação Inverno IATA 2011/12
O braço regional da Iberia, a Air Nostrum já tem carregada a programação para a temporada de Inverno IATA deste ano. Na única ligação regular que mantém, com o aeroporto de Madrid, a transportadora vai manter os 20 voos semanais (4 diários excepto ao sábado, onde continuará a ter 3). A única alteração que se vai produzir será no tipo de avião utilizado, já que todas as frequencias estão previstas com os novos Bombardier CRJ-1000, com 100 lugares, em vez dos habituais CRJ-900 e CRJ-200. Este aumento de 22,2% corresponde a 140 lugares diários ou 980 semanais em ambos sentidos.
A introdução de um avião com maior capacidade no primeiro voo diário da companhia (IB8720/8721), reveste-se de especial importância por poder responder ao maior estrangulamento da rota, que ao ter essa frequência efectuada quase exclusivamente pelos CRJ-200 de 50 lugares, não conseguia responder à procura tanto de passageiros de conexão, como de passageiros de negócios. Soma-se a isto o facto do novo avião ser mais económico que os modelos mais antigos, o que permitirá uma politica de pricing mais competitiva em relação à concorrência.
Madrid - Porto foi uma das rotas inaugurais dos primeiros CRK. Quase um ano depois vão passar a ser a regra em vez da excepção. Foto tirada por Carlos Seabra
Os horários continuam os mesmos que na temporada anterior:
2ª, 3ª, 4ª, 5ª, 6ª, Sáb, Dom
IB8720 – 08:00 MAD – 08:05 OPO IB8721 – 08:35 OPO – 10:45 MAD
IB8726 – 11:35 MAD – 11:40 OPO IB8727 – 12:40 OPO – 14:50 MAD
IB8722 – 15:45 MAD – 15:50 OPO IB8723 – 16:30 OPO – 18:40 MAD
2ª, 3ª, 4ª, 5ª, 6ª, Dom
IB8724 – 19:30 MAD – 19:35 OPO IB8725 – 20:25 OPO – 22:35 MAD
Quanto a possíveis novas rotas, neste momento não está nada planeado, e é muito pouco provável que vejamos novidades nesse sentido.
Filed under: Aigle Azur, Air Berlin, Air Nostrum, Brussels Airlines, EasyJet, Lufthansa, Luxair, OPO, Porto, Royal Air Maroc, Ryanair, Sata, TAP, Transavia
Numa das melhores semanas do aeroporto, tendo em conta que ainda não estamos na “temporada alta”, apresentam-se os efeitos da presente época para os números do aeroporto e das companhias, com base nas ocupações que tem neste momento asseguradas. Pelo elevado número de frequencias analisadas e pelo tempo que demorou a reunir todos estes números, é possível que alguns estejam já desactualizados devido a procura de última-hora, sendo que o objectivo deste artigo é apenas uma visão geral sobre as principais operações da próxima semana.
A Aigle Azur é uma das companhias com as ocupações mais impressionantes, ainda para mais tendo em conta que opera com aviões A321 com capacidade para 214 passageiros e a forte concorrência que existe em todas as rota de Paris.
Sobre a Air Berlim, que serve em exclusividade a rota Porto-Palma de Maiorca, há a destacar a ocupação de 96% (179 pax.) dia 17 Abril no sentido OPO-PMI. No sentido contrário, os dados são mais interessantes, com 3 frequencias a 100%, nos dias 22, 24 e 25 Abril (174, 174 e 210 pax. respectivamente) e de 96% dia 23 (178 pax.).
O braço regional da Iberia, a Air Nostrum, apresenta ocupações muito boas tanto na primeira frequência diária no sentido OPO-MAD (IB8721), mas principalmente nos voos MAD-OPO, principalmente o segundo da manhã (IB8726). Excluíram-se da tabela os voos IB8727, IB8723 e IB8725 por não apresentarem ocupações consideráveis.
Os principais dados da Brussels Airlines vem nos voos de Bruxelas para o Porto (SN3811), que apresentam sempre ocupações iguais ou superiores a 90%, excluindo dia 20. No sentido OPO-BRU (SN3812), as ocupações vem em linha com o que se passa no resto do ano, tendo sido excluídas da tabela.
Devido ao grande número de frequencias que a EasyJet tem no Porto, algumas ocupações não constam do gráfico por serem inferiores a 80%. Outra alteração em relação às outras tabelas é que devido à imprevisibilidade quanto à aeronave utilizada em algumas rotas (A319 ou A320), substituiu-se o número de lugares ocupados pelo número de lugares disponíveis. Para o calculo das ocupações foi utilizado o A320 para a linha Genebra, sendo o feito com o A319 para todas as outras. Foram retirados da tabela os voos U2 2720 e U2 2722 (OPO-MXP) por não ter ocupações acima dos 80%, excepto o de dia 17 com 84%.
A Lufthansa, apesar da natureza da ligação entre o Porto e Frankfurt, também vai ter 4 frequencias no sentido FRA-OPO bem preenchidas. Dia 19 e 20 os voos com o número LH1178 estão completos a 98% e 96%. Ainda dia 20, outra das 3 frequencias diárias, com o número LH1180, está a 99% de ocupação, e no dia seguinte, a 100%.
A companhia de bandeira do Luxemburgo também se prepara para aproveitar a época com 2 das suas frequencias LUX-OPO com 94% e 100% ocupação. Os voos em causa são os LG3769 de 20 e 21, ambos operados com Boeing B737-700.
Apesar de ter uma presença muito pequena no aeroporto, com apenas 2 frequencias semanais para Casablanca, há a destacar uma ocupação a 100% no voo AT966 (CMN-OPO) de dia 23. Este dado reveste-se de especial importância, tendo em conta os dados pouco favoráveis com que começou a operação em Dezembro do ano passado e que até levaram ao cancelamento quase imediato de uma das frequencias semanais previstas.
Aquela que é nestes momentos a maior companhia no AFSC mostra-se com ocupações excelentes em quase todas as suas rotas. As únicas rotas que não apresentam ocupações acima dos 85% são Carcassone, La Rochelle, Marrakech, Rodez e Tenerife Sul. Algumas rotas não conseguiram ocupações acima dos 85% em apenas um sentido, como é o caso de Bordeus (sentido OPO-BOD), Faro (FAO-OPO), Gran Canária (LPA-OPO), Lille (OPO-LIL), Madrid (OPO-MAD), Memmingen (OPO-FMM), Paris Vatry (OPO-XCR), Pisa (OPO-PSA), St. Etienne (OPO-EBU) e Valência (OPO-VLC).
Como não podia deixar de ser, a SATA também vai ter excelentes ocupações, principalmente na rota de Ponta Delgada, como se pode ver na tabela abaixo. 
A TAP não foge à regra e também apresenta excelentes ocupações em muitas frequencias. A destacar a performance das rotas de Paris (Orly), Milão (Malpensa), Roma (Fiumicino), Bruxelas, Luxemburgo e das rotas intercontinentais no sentido Porto. De forma a distinguir os vários aviões, bem como o respectivo número de lugares com que as frequencias vão ser efectuadas, foram utilizadas 6 cores, que podem ser identificadas da seguinte forma:
Foram excluídos da tabela todos os voos com Lisboa, Madrid, Londres (Gatwick) em ambos os sentidos. Também não estão representados alguns voos com partida do Porto para Zurique, Genebra, o TP1583 para o Funchal, e as intercontinentais. Na rota do Funchal, não estão representados os voos com partida do Funchal, havendo apenas 3 frequencias com valores acima dos 80%, como o TP1574 com 92% (122) de ocupação no dia 22, e os TP1580 nos dias 20 e 21 com 92% (122) e 95% (125) respectivamente. No caso de Madrid, no sentido OPO-MAD, apenas a destacar os voos TP702 de dia 18, com 82%, os TP704 de dia 19 e 23 com 82% e 96%, e no sentido MAD-OPO o TP701 de dia 18 com 80%, o TP707 de dia 21 com 91%, e principalmente, o TP703 com 100% de ocupação. Quanto a Londres (Gatwick), apenas a registar o TP334 dia 17 com 89% (117) no sentido OPO-LGW, e os TP337 dia 18 com 89%(117) e TP331 com 92% (121) no sentido inverso. Nos voos à partida do Porto para Zurique e Genebra, bem como nas rotas intercontinentais não foi possível calcular a ocupação.
Na principal rota da Transavia, Paris (Orly), é possível verificar 2 frequencias (TO 3404) a 98%, a 17 (183) e a 20 (182) de Abril, havendo ainda um reforço de uma terceira frequência diária em alguns dias. No domínio domestico, o voo TO 3404 entre o Porto e o Funchal, tem já ocupados 181 lugares, o equivalente a 97% da capacidade .A rota de Nantes, que regressa a 22 Abril, dá um excelente sinal com uma ocupação de 98% (182 pax.) no voo TO 3964.
